FIAT STILO M.Y. 2004
Das sind die überlegenen Eigenschaften, weshalb der Fiat Stilo zwei Jahre nach seiner Markteinführung in Europa insgesamt mehr als 350.000 Zulassungen auf sich vereinen kann. Der 5 Türer, dessen Verkaufsstart im September 2001 erfolgte, erzielte 175.000 Zulassungen, der 3 Türer hingegen 125.000. Die Limousine (3 Türer und 5 Türer) war im Jahr 2003 auf dem italienischen Markt das meistverkaufte Modell im C-Segment. Zu diesen Zahlen fügen sich die mehr als 50.000 Exemplare des Multi Wagon, der im November 2002 auf dem Markt debütierte.
Diese Zahlen belegen, dass sich der Fiat Stilo einen beachtlichen Anteil innerhalb seines Marktsegmentes erobert hat. Um diese Marktposition heute gegenüber den zahlreichen Konkurrenten zu festigen und auszubauen, wird die Baureihe mit einigen optischen Überarbeitungen und zwei neuen Motoren aktualisiert.
Ãœberarbeitetes Karosseriedesign und helleres Interieur
In Hinsicht auf den Stil betrafen die Überarbeitungen hauptsächlich den Heckbereich der fünftürigen Limousine. Die Designer des Centro Stile Fiat haben die Heckklappe neu gestaltet. Im Zuge dessen entfallen nun das Profil im Stoßfänger und die Nebelrückleuchten neben dem Kennzeichenschild (sie sind heute in die Heckleuchten integriert, deren Innenbereich ebenfalls neu gestaltet wurde). Diese beiden Maßnahmen verleihen dem Heckbereich des Stilo 5 Türer insgesamt ein raffinierteres, harmonischeres Aussehen und betonen sein solides Erscheinungsbild.
Die Ausstattungsdetails für den 5 Türer sorgen für einen zusätzlichen Akzent von Eleganz, so die Prellleisten in Karosseriefarbe an den Flanken und Stoßfängern. Und schließlich prangt in der Mitte der Heckklappe (3 Türer und 5 Türer) das Rundemblem der Marke Fiat.
Diese Stildetails akzentuieren die Unterschiede der zwei Modellversionen und heben den Doppelcharakter der Limousine hervor, die als drei- und fünftürige Variante ganz verschiedenen Anforderungen gerecht wird. Der Fiat Stilo 3 Türer ist dem Individualismus, der Performance und dem Fahrvergnügen verschrieben. Er ist ein jugendliches und "technologisches" Auto mit einem deutlich leistungsorientierten Charakter und einer aggressiven Formensprache. Damit ist er die perfekte Lösung für eine Klientel, die bei einem Auto Wert auf Eigenständigkeit und Originalität legt. Geometrisch gesehen besteht er aus zwei übereinander gelagerten Parallelflachkörpern, die sich an der Gürtellinie vereinen, wo ein starker "Muskel" die Vorherrschaft des Karosserieblechs über die Fensterflächen unterstreicht.
Für den Fiat Stilo MY 04 (5 Türer) hingegen steht der Komfort an erster Stelle. Der traditionellen Kompaktwagengestalt fügt er die typischen Vorzüge des Vans hinzu: bequemer Ein- und Ausstieg, großes Platzangebot im Innenraum und erhöhte Sitzposition des Fahrers, was das Gefühl einer größeren Kontrolle über die Straße vermittelt. Mit diesem Grundkonzept und den zahlreichen "intelligenten" Lösungen für die Nutzung de Innenraums, ist der Fiat Stilo 5 Türer das ideale Auto für die Familie.
Die gleichen überlegenen Merkmale sind beim Stilo Multi Wagon MY 04 zu finden, dessen Name zwei unterschiedliche Automobilkonzepte vereint, die in dem Modell auf ausgewogene und optimale Weise verschmolzen sind. Einerseits weist er daher den eleganten Stil und das Handling eines Station Wagons auf, andererseits die Nutzungsflexibilität und modulare Wandlungsfähigkeit eines MPVs, die sämtlichen Insassen ein großes Platzangebot und Komfort gewährleisten. Das beginnt bei den zahlreichen Sitzkonfigurationen und dem ausstellbaren Heckfenster und reicht bis zu einem ausgesprochen komfortablen Cockpit und einem bequemen Einstieg. Ein noch größeres Interesse gewinnt das Ganze durch Ausstattungsdetails und Vorrichtungen, die bis vor kurzem der Oberklasse vorbehalten waren.
Motoren und Radaufhängungen
Das neue Modell wartet mit einer umfassenden und vor allem vielfältigen Motorenpalette auf. Es handelt sich um drei Benziner und vier "Common Rail"-Turbodiesel (darunter ein Multijet) mit unterschiedlichen Vorzügen, die sämtlich durch die Paarung mit Fünf- oder Sechsganggetrieben vollständig ausgeschöpft werden können. Der 2.4 20v ist auch mit dem hochmodernen automatisierten Selespeed Getriebe kombiniert.
Die hervorstechenden Eigenschaften der einzelnen Motoren sind jeweils großzügige Leistungsabgabe, überschäumendes Temperament, hohe Laufkultur und raffinierte Technologie. Zu den gemeinsamen Merkmalen hingegen zählen die große Zuverlässigkeit und die Umweltfreundlichkeit.
Im Einzelnen führt das Modelljahr 2004 des Fiat Stilo den jüngsten Spross aus der Fire Familie ein. Der 1.4 16v entfaltet eine Leistung von 70 kW (95 PS) bei 5.800 Touren und ein maximales Drehmoment von 128 Nm bei 4.500 Touren. Der Fiat Stilo 3 Türer in dieser Motorversion erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (178 km/h der 5 Türer und 176 km/h der Multi Wagon), beschleunigt in 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h und legt einen Kilometer aus dem Stand in 33,8 Sekunden zurück. Die Verbrauchswerte gehören zu den Besten im Segment: 8,2 l/100 km im innerstädtischen Zyklus, 5,5 l/100 km im außerstädtischen Zyklus und 6,5 l/100 km im kombinierten Zyklus. Beim Multi Wagon betragen die Werte jeweils 8,7 l/100 km - 5,8 l/100 km - 6,8 l/100 km und beim 5 Türer 8,5 l/100 km - 5,7 l/100 km - 6,7 l/100 km.
Das zweite Novum in der Motorenpalette ist der durchzugsstarke 1.9 Multijet mit 140 PS, der Stammvater der zweiten Triebwerkegeneration mit dem "Common Rail"-Prinzip (JTD mit Vierventil- und Multijet-Technik), die der Welt von der Fiat Gruppe erstmals im Jahr 2002 präsentiert wurde. Der Turbodiesel entfaltet eine Leistung von 103 kW (140 PS) bei 4.000 Touren und ein großzügiges Drehmoment von 305 Nm bei 2.000 Touren. Der Fiat Stilo 1.9 Multijet 140 PS (3 Türer) erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 203 km/h (200 km/h für den 5 Türer und Multi Wagon) und beschleunigt in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Er benötigt hingegen 30,9 Sekunden, um einen Kilometer aus dem Stand zurückzulegen. Brillante Fahrleistungen im Verhältnis zu niedrigen Verbrauchswerten: der 3 Türer verzeichnet 7,6 l/100 km im innerstädtischen Zyklus, 4,2 l/100 km im außerstädtischen Zyklus und 5,4 l/100 km im kombinierten Zyklus, während der Fünftürer und der Multi Wagon jeweils bei 7,8 l/100 km - 4,4 l/100 km - 5,6 l/100 km liegen.
Neben diesen beiden neuen Triebwerken wurden weitere fünf Motoren aus der aktuellen Modellreihe übernommen:
- 1.6 16v mit 76 kW (103 PS), der bei 5.750 Touren sein Leistungsmaximum entfaltet und bei 4.000 Touren sein maximales Drehmoment (145 Nm) erreicht;
- 1.8 16v mit einem Leistungsmaximum von 98 kW (133 PS) bei 6.400 Touren und einem maximalen Drehmoment von 162 Nm bei 3.500 Touren;
- 2.4 20v, mit Selespeed oder manuellem Schaltgetriebe, einem Leistungsmaximum von 125 kW (170 PS) bei 6.000 Touren und einem maximalen Drehmoment von 221 Nm bei bereits 3.500 Touren;
- 1.9 JTD mit einem Leistungsmaximum von 59 kW (80 PS) bei 4.000 Touren und einem maximalen Drehmoment von 196 Nm bei 1.500 Touren;
- 1.9 JTD mit 115 PS, der sich von der 80 PS-Version durch den Ladeluftkühler und den Turbolader mit variabler Geometrie unterscheidet. Er entfaltet ein Leistungsmaximum von 85 kW bei 4.000 Touren und ein maximales Drehmoment von 255 Nm bei 2.000 Touren.
Von den Motoren zu den Radaufhängungen. Eine der Aufgabenstellungen an die Entwickler des Fiat Stilo war die Realisierung von Radaufhängungen, die mit Performances von Oberklassemodellen aufwarten. Sie sollten daher ein ausgezeichnetes Handling, ein präzises Lenkverhalten, eine hervorragende Straßenlage und bestmöglichen Komfort für die Insassen gewährleisten.
Daher wurde für zwei bewährte Systeme optiert, die in diesem Fall besonders effizient arbeiten, was unter anderem durch das neue Chassis begünstigt wird. Für die Vorderachse wurde eine Einzelradaufhängung vom Typ McPherson gewählt, die durch zahlreiche Optimierungen weiterentwickelt wurde. Die Hinterachse hingegen ist als Verbundlenkerachse mit Drehachskörper ausgebildet. Mit diesem Fahrwerk werden den Fahrzeuginsassen die folgenden Vorteile geboten:
- Hoher Komfort durch das verringerte Eindringen von Geräuschen und Vibrationen in die Fahrgastzelle;
- Vorbildliches Handling aufgrund einer Drehtraverse aus gebogenem Blech, die eine ideale Torsionssteifigkeit der Radaufhängung gewährleistet, und aufgrund eines sehr leichten Stabilisators, der als Hohlprofil ausgebildet ist;
- Ausgezeichnete Fahrstabilität aufgrund der Hydraulikbuchsen zur Befestigung der Achse an der Karosserie, die bei Kurvenfahrt eine Vorspurstellung der Räder bewirken.
Mit der Sicherheit eines Klassenbesten
In punkto passive Sicherheit bietet der Fiat Stilo MY 04 (Limousine und Multi Wagon) acht Airbags, von denen die beiden Frontairbags als Zweistufenbags ausgebildet sind. In Hinsicht auf die aktive Sicherheit weist das Modell Scheibenbremsen und alle Brems- und Traktionskontrolleinrichtungen vor, die heute erhältlich sind. ABS mit integriertem Bremskraftregler EBD. ASR zur Begrenzung des Radschlupfes bei Beschleunigung und MSR zur Regelung des Bremsmoments beim Herunterschalten. EVA und HBA zur Unterstützung des Fahrers bei der Vollbremsung in Paniksituationen. ESP für die elektronische Kontrolle der Fahrstabilität bei Kurvenfahrt. Außerdem sind Xenon-Scheinwerfer erhältlich, die, im Vergleich zu den herkömmlichen Scheinwerfern, bei jedem Wetter merklich für bessere Sicht sorgen.
Technologie im Dienste des Menschen
Der Fiat Stilo vereinfacht seinen Besitzern auch das Leben. Bei Einfahrt in einen Tunnel schalten sich die Scheinwerfer (per Sensorsteuerung) automatisch ein und bei den ersten Tropfen eines plötzlichen Regenschauers wird der Scheibenwischer über den Regensensor in Betrieb gesetzt. Und wenn geparkt werden soll, gewährt der Parksensor Unterstützung. Die Funktionsweise dieser und weiterer Systeme kann vom Fahrer über das Menü "My Car" am Instrumentenbord personalisiert werden. Außerdem bietet das Modell die Bequemlichkeit der elektrischen Servolenkung und der Sitzeinstellung mit Memory-Funktion, die das Abspeichern und den Abruf von bis zu drei Fahrersitz- und Rückspiegeleinstellungen gestattet. Und schließlich wartet der Fiat Stilo MY 04 auch mit dem innovativen Telematiksystem CONNECT auf, das dem Fahrer das breit gefächerte Serviceangebot von Fiat Auto zugänglich macht. Die CONNECT Services werden abgerundet durch ein Dual-Band-GSM-Telefon mit Internetzugang via WAP, GPS-Ortung und Navigationssystem sowie ein Audio-CD-System mit MP3-Funktion. Das System kann per Sprachsteuerung bedient werden und verfügt über Anzeigen auf dem Monitor, der je nach Ausbaustufe bis zu einem 7-Zoll-Wide Screen Display reicht.
Weiterhin ist für alle Dieselversionen des Fiat Stilo MY 04, mit Ausnahme der neuen Version Multijet mit 140 PS, eine Zusatzheizung mit Speicherbetrieb erhältlich, die das Kühlerwasser auch bei Fahrzeugstillstand aufheizt. Auf diese Weise gestaltet sich die Zündung bei strengen Außentemperaturen erheblich einfacher und kann für die Innenraumbeheizung sofort die gesamte Heizkapazität genutzt werden. Besonders zweckmäßig erweist sich die Möglichkeit, die Einschaltung der Zusatzheizung direkt über die Tasten des Menüs "My Car" oder sogar per Fernbedienung vorzunehmen (ist das Fahrzeug in der Garage abgestellt, kann die Heizung ganz bequem bereits von zu Hause aus eingeschaltet werden).
Next Generation Interior
Der Fiat Stilo MY 04 wartet auch mit einem ganz neuen Konzept der Innenraumgestaltung und der Raumnutzung für Insassen und Gepäck auf. Und es handelt sich wirklich um ein Interieur der nächsten Generation, denn es bietet die gesamte Funktionalität und Flexibilität eines Vans in einer herkömmlichen fünftürigen Limousine oder einem Station Wagon. Dieses Resultat wird durch die asymmetrisch geteilte und umlegbare Rücksitzbank (1/3 - 2/3) ermöglicht. Bei den fünftürigen Limousinen- oder Multi Wagon-Versionen kann sie vor- und rückwärts verschoben werden und sind ihre Rückenlehnen einzeln umklappbar, so dass sie auf den Platzbedarf eines jeden Fahrgastes und jeglichen Gepäckumfang abstimmbar ist, wie auch der Beifahrersitz belegt, der als Ablagetisch vorgeklappt werden kann. Daraus ergibt sich die hohe Vielseitigkeit eines Gepäckabteils, das je nach Bedarf nicht nur seine Ladekapazität, sondern auch seine Form wandeln kann. Stellvertretend sei nur eine Zahl genannt: mit 1.480 Litern kann die Multi Wagon-Variante das größte Gepäckabteil in ihrer Fahrzeugklasse vorweisen.
Im Segment eine der umfangreichsten Modellreihen
Der Kunde hat die Wahl zwischen drei Karosserievarianten mit unterschiedlichem Stil (3 Türer, 5 Türer oder Multi Wagon), acht Motoren (1.4 16v mit 95 PS; 1.6 16v mit 103 PS; 1.8 16v mit 133 PS; 2.4 20v mit 170 PS; 1.9 JTD mit 80 PS; 1.9 JTD 115 PS; 1.9 Multijet mit 140 PS), fünf Getrieben (vier manuelle Schaltgetriebe und ein Selespeed Getriebe), vier Ausstattungsvarianten (Actual, Active, Dynamic und Abarth) und dreizehn Karosseriefarben (sieben davon sind neu), für die Interieurausstattungen in unterschiedlichen Farben und Materialien erhältlich sind.
Damit wurde eine Angebotspalette geschaffen, in der jeder seinen ganz eigenen Fiat Stilo MY 04 finden kann. Sei dies nun ein komplett ausgestattetes, sicheres Auto, jedoch ohne besondere hochmoderne Einrichtungen, sei es ein Auto mit allen heutzutage erhältlichen Features. Und ohne zu berücksichtigen, dass stets eine lange Liste an Sonderausstattungen und Zubehör aus dem Programm Lineaccessori bereitsteht, wenn man seinem Fiat Stilo MY 04 (Limousine oder Multi Wagon) eine ganz individuelle Note verleihen möchte.
Kurzum, der Fiat Stilo MY 04 ist wirklich ein Auto von gesamteuropäischer Anmutung, das sich seinen mehr als fünfzig Zielmärkten anzugleichen weiß.
Die Fabrik
Es ist im genetischen Code des Unternehmens festgeschrieben, auch in den Fertigungstechnologien und der Arbeitsorganisation der Zeiten voraus zu sein. Deshalb zielen die Organisation und Umgestaltung der Fertigungsstruktur bei Fiat Auto stets auf die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und des Reaktionsvermögens der Produktionsstätten gegenüber den Marktanforderungen ab. Das galt Anfang der neunziger Jahre mit dem Übergang von der traditionellen Organisationsstruktur zur integrierten Fabrik. Und das galt auch im Jahr 1993 mit dem Bau des Werkes in Melfi, in dem der Punto gefertigt werden sollte. Diese beiden Fälle sind als Meilensteine in die Geschichte der Automobilfertigung eingegangen. Im Jahr 2001 wurde mit der Entstehung des Fiat Stilo eine neue wichtige Etappe eingeleitet: die "modulare" integrierte Fabrik in Cassino.
Aus der Anpassung an das Produkt und an die Marktanforderungen sowie aus der bisherigen Entwicklung der Arbeitsorganisation entstanden, stützt sich die modulare integrierte Fabrik auf die vollständige Einbeziehung der Leistungs- und Systemlieferanten und weist sie dem Einzelnen eine noch wichtigere Rolle im Team zu. In ihr kommen weitestgehend die modernsten EDV-Techniken zum Einsatz, so dass von der Digital Factory, der digitalen Fabrik, gesprochen werden kann. Aber das ist noch nicht alles. Ausgehend von diesen Voraussetzungen sind die Techniker von Fiat Auto noch weiter gegangen. Sie haben den Fertigungsprozess untersucht und analysiert und im Ergebnis dessen Materialflüsse, Arbeitsplätze und Arbeitsvorrichtungen umgestaltet. Sie haben auf die modernsten Technologien zurückgegriffen, die vor allem in der Verkleidung und in der Lackierung zur Anwendung kommen. Sie haben die Techniker des Plattformteams einbezogen, die ins Werk gegangen sind, um Schritt für Schritt den Produktionsanlauf zu verfolgen. Die zahlreichen Maßnahmen, deren Ausgangsbasis das vom Kunden gewünschte Produkt war, griffen in die Prozessorganisation ein, was Technologien, Arbeitsfluss und Mitarbeiterschulungen betraf. Alles ist umgestaltet, rationalisiert und in das Betriebssystem integriert worden, was eine tief greifende Umwandlung bewirkte, die jeden einzelnen Beschäftigten in Cassino auf die eine oder andere Art berührte.
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