Geringer Rollwiderstand schont die Natur und spart Geld

Der Rollwiederstand bestimmt den Verbrauch

Niedriger Rollwiderstand – magische Worte, die in Reifengeschäften immer öfter zu hören sind. Was bedeutet dieses Mantra? Aus der Sicht des Autofahrers, der über die Reifenwahl nachdenkt, „schluckt“ der billige Reifen oft viel Benzin, das hochwertige Premiumprodukt dagegen ist die umweltfreundlichere Alternative.

Die Autofahrer, die sich auf den winterlichen Straßen bewegen, erwarten von ihren Reifen unter allen Gegebenheiten sicheres, angenehmes und umweltfreundliches Fahren. Die Verringerung des Rollwiderstandes ist bei Nokian Tyres ein Punkt, der ständig weiterentwickelt wird. Je leichter der Reifen abrollt, umso weniger Kraftstoff wird verbraucht und Kohlendioxid ausgestoßen.

- „Der Anteil des Abrollwiderstandes am Kraftstoffverbrauch eines typischen benzinbetriebenen Mittelklassewagens ist ein Fünftel, also keine Kleinigkeit“, merkt Teppo Huovila, der Leiter der Produktentwicklung bei Nokian Tyres, an.

Einer der Megatrends

Die Reduzierung des Rollwiderstandes ist einer der Megatrends der Reifenindustrie. Die Entwicklungsarbeit wird durch die Reifenrichtlinie der Europäischen Union, die die Emissionen reduzieren soll und im Oktober 2012 in Kraft tritt, beschleunigt. Sowohl der Rollwiderstand als auch die Haftung bei Nässe erhalten ihre eigene Klassifizierung. Auch die Grenzwerte für das Abrollgeräusch werden beträchtlich verschärft.

Die Klassifizierung des Rollwiderstandes wird ähnlich der von Kühlschränken und anderen Küchengeräten aufgebaut, ist also in die Klassen A, B, C, D, E, F und G aufgespalten. Die Klasse A ist die beste. Reifen, die die Anforderungen der schlechtesten Klasse G nicht erfüllen, dürfen dann nicht mehr verkauft werden. Die derzeit besten Reifen werden die kommende Rollwiderstandsklasse C erreichen, auch die von Nokian Tyres.

- „Die EU wollte eine Klassifizierung einführen, die eine Herausforderung für die Reifenindustrie darstellt. Ich glaube, dass die Bedeutung des Rollwiderstandes in Zukunft eine größere Rolle bei der Reifenentwicklung spielen wird. Aus der Sicht des Verbrauchers ist die Richtlinie nur von Vorteil, da die schlechteren Reifen vom Markt verschwinden werden“, sagt Huovila.

Für den Premiumreifenhersteller Nokian Tyres ist die Richtlinie eine Möglichkeit, die eigene über 70-jährige Entwicklungs- und Testerfahrung zu demonstrieren.

- „Wir haben uns mit diesen Problemen schon lange auseinandergesetzt und unsere Ausgangslage ist ausgezeichnet. Bei den in Zeitschriften veröffentlichten Tests waren wir beim Rollwiderstand die Besten oder zumindestens in der Spitzengruppe.

Der neue Spikesreifen Nokian Hakkapeliitta 7, der Winterreifen Nokian Hakkapeliitta R und der für den mitteleuropäischen Markt entwickelte Nokian WR G2 rollen wirklich leicht ab. Der spikeslose Hakkapeliitta R rollt von den auf dem Markt angebotenen Winterreifen am leichtesten. Im großen Winterreifen-Vergleichstest der Zeitschrift „Tekniikan Maailma (17/09)“ war der Nokian Hakkapeliitta R beim Kraftstoffverbrauch der beste Reifen. Der an der Seitenwand des Reifens befindliche Text „ultra low rolling resistance“ ist ein Zeichen für den niedrigen Rollwiderstand. Der niedrige Rollwiderstand des Hakkapeliitta R verringert den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den Wettbewerbern um bis zu 0,5 l / 100 km. Der niedrige Rollwiderstand wurde durch eine starke Lamellierung, ein sehr rollfreundliches Oberflächenprofil und eine spezielle Gummimischung der Lauffläche erzielt.

Kontrollieren Sie auch den Reifendruck

Ein umweltfreundlicher Fahrer muss auch den Reifendruck kontrollieren. Der richtige Reifendruck ist für die Steuerbarkeit, die ein Sicherheitskriterium ist, äußerst wichtig, beeinflusst aber auch direkt den Rollwiderstand. Insbesondere ein zu niedriger Reifendruck verschlechtert die Fahreigenschaften beträchtlich. Der Reifen erwärmt sich stärker und nutzt sich schneller ab. Der Reifen rollt schwerer ab und der Kraftstoffverbrauch sowie der Kohlendioxidausstoß nehmen zu.

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