NEUER KATALYSATOR-RUSSFILTER SCHONT DIE UMWELT

Neuer Katalysator-Rußfilter schont die Umwelt und spart
Steuern

Renault hat einen völlig neuartigen und besonders
umweltschonenden Katalysator-Rußfilter für Dieselmotoren entwickelt. Die
innovative Technologie zur Abgasnachbehandlung integriert erstmals Rußfilter und
Katalysator effizient und Platz sparend in einem Gehäuse. Hauptvorteil dieser
einzigartigen Lösung: Der Rußfilter regeneriert sich in regelmäßigen Abständen
selbst und kommt ohne jegliche Additive aus.

Das neue System soll Ende des Jahres zuerst in der
Raumlimousine Vel Satis 2.2. dCi zum Einsatz kommen und wird im Laufe des Jahres
2004 für weitere Modelle lieferbar sein. Es erfüllt bereits heute die Einstufung
nach der strengen Euro 4-Schadstoffnorm, die erst ab 2005 gesetzlich
vorgeschrieben ist. Im Vergleich zur momentan gültigen Euro 3-Norm für
Dieselmotoren halbiert Renault die Partikel- und Stickoxid-Emissionen mit dem
neuen Rußfilter und weiteren Maßnahmen wie dem zusätzlichen
Oxidationskatalysator, der Abgasrückführung und der modifizierten
Einspritzanlage.

Und so funktioniert das neue System: Der in die Abgasanlage
integrierte, keramische Katalysator-Rußfilter enthält eine Vielzahl winziger,
quadratischer Kanäle. Deren Wände bestehen aus dem Trägermaterial
Siliziumkarbid. Sie sind mit einer katalytisch wirkenden Substanz beschichtet
und teildurchlässig: Partikel bleiben hängen, gasförmige Bestandteile können
passieren. Die feine Kanalstruktur und die 0,4 Millimeter dünnen Zwischenwände
bilden eine sehr große Oberfläche. Dadurch kann der Filter besonders viele
Partikel speichern. Das Abgas strömt durch den Katalysator-Rußfilter und
zwangsweise durch die teildurchlässigen Wände, da die Kanalenden wechselseitig
verschlossen sind.

So werden die Partikel aus dem Abgas herausgefiltert und zum
Teil zusammen mit den gasförmigen Stoffen bereits in die nicht
gesundheitsschädlichen Substanzen H₂O (Wasser) und CO₂
(Kohlendioxid) katalytisch umgewandelt.

Die Filterregeneration erfolgt vollautomatisch – je nach
Fahrweise – alle 300 bis 500 Kilometer. Der Fahrer merkt davon nichts. In
Verbindung mit Sauerstoff verbrennen die Partikel, sobald die Abgastemperatur
560 Grad heiß ist. Sollte dieser Wert im normalen Fahrbetrieb nicht erreicht
werden, beispielsweise bei andauerndem Kurzstreckenbetrieb, erhöht das
Einspritzsteuergerät die Abgastemperatur durch eine verzögerte Haupteinspritzung
oder eine zusätzliche Nacheinspritzung.

Herkömmliche Systeme verwenden Additive, um die notwendige
Verbrennungstemperatur der Partikel zu verringern. Diese Zusätze werden in den
Rußfilter eingespritzt und erfordern dabei einen eigenen Tank, Pumpen und
Leitungen. Der selbstreinigende Katalysator-Rußfilter von Renault benötigt
dagegen keine Zusätze und ist deshalb kostengünstiger und weniger
wartungsintensiv.

Das neue Rußfilter-System entstand in Zusammenarbeit mit den
Experten der Abgasanlagenspezialisten Engelhard, Ibiden und Eberspächer. Es
senkt sowohl den Ausstoß von gasförmigen Schadstoffen, wie Kohlenmonoxid (CO)
und Kohlenwasserstoffe (HC), als auch von Dieselpartikeln.

Das Einspritzsteuergerät überwacht die Regeneration in Form der
permanenten On-Board-Diagnose. Das Gerät wird dazu von Temperatur- und
Druckkontrollsensoren ständig mit Informationen versorgt und prüft
kontinuierlich die fehlerfreie Funktion aller abgasrelevanten Bauteile.

Wenn ein Teil nicht ordnungsgemäß arbeitet oder ausfällt,
signalisiert eine Warnlampe im Instrumententräger sofort die Fehlfunktion. Der
Computer legt die Information im Fehlerspeicher ab, aus dem die Werkstatt mit
Hilfe eines Laptops umgehend die korrekte Diagnose herauslesen und danach die
optimale Reparatur ausführen kann.

Der zusätzliche, im Verhältnis zu üblichen Lösungen größere
Oxidationskatalysator verbessert neben dem Rußfilter weiter die Abgasqualität
des 2.2 dCi-Dieselmotors. Das üppigere Volumen und der schnellere
Temperaturanstieg erhöhen die Effizienz des Oxidationskatalysators, der jetzt
direkt hinter dem Turbolader und vor dem Motor angeordnet ist und daher noch
schneller anspricht.

Das hoch entwickelte Abgasrückführungssystem (AGR) senkt
darüber hinaus wirkungsvoll die Stickoxid-Emissionen. Dabei wird ein Teil der
Abgase zum Einlasskrümmer zurückgeführt und mit Frischgas vermischt. Dies
optimiert den Verbrennungsvorgang und senkt den Schadstoffaustoß.

Darüber hinaus hat Renault den modernen 2.2
dCi-Common-Rail-Turbodiesel weiter modifiziert. Sowohl die neuen
Einspritzventile als auch die verbesserten Kolben tragen zu einer noch
saubereren Verbrennung bei.