TÜV Süd misst Rekordjagd der Tuning-Spezialisten

Zwölf Tuning-Spezialisten haben vergangene Woche insgesamt 16 Fahrzeuge zur Weltrekordjagd auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke im italienischen Nardo geschickt. Die kreisrunde Rennstrecke mit überhöhten Kurven ist optimal für solche Rekordfahrten geeignet. Um zuverlässige Ergebnisse einzufahren, waren die Experten von TÜV Süd mit ihrer hochgenauen Messtechnik mit von der Partie. Continental war als Reifenpartner mit dabei.

Auf der 12,6 Kilometer langen Teststrecke rasten 16 Tuning-Fahrzeuge um die Wette. Auf Einladung des Reifenherstellers Continental und der Fachzeitschrift Auto Bild Sportscars traten die Teams an, den Schnellsten unter sich zu ermitteln. Mit dem bestätigten Messwert von 380,1 km/h war der Tuning-Spezialist 9FF mit seinem Porsche 997 Schnellster auf der Hochgeschwindigkeitsbahn, gefolgt von der Firma Sportec, ebenfalls mit einem Porsche 997 (370 km/h).

"Die Teststrecke gleicht einer riesigen Schüssel mit einem Durchmesser von vier Kilometern", erläutert Martin Kühnlein von TÜV Süd Automotive die örtlichen Gegebenheiten. Durch die Kurvenüberhöhung kann ein Auto bei 240 km/h am äußeren Rand der Teststrecke völlige Seitenkraft-Freiheit erreichen. "Das bedeutet, der Fahrer könnte die Hände vom Lenkrad nehmen und der Wagen würde trotzdem einfach immer weiter auf seiner Kurvenbahn kreisen", so Kühnlein.

Die Messtechniker des TÜV waren mit von der Partie, weil die Verantwortlichen sich eine exakte Messung der Geschwindigkeit wünschten. "Früher wurden solche Messungen mit Lichtschranken durchgeführt. Aber bei der Geometrie der Teststrecke erzielen wir mit unserem satellitengestützten System eine sehr viel höhere Genauigkeit", erklärt Kühnlein. Denn durch die überhöhten Kurven und die Wölbung der Hochgeschwindigkeitsstrecke könnten sich mittels Lichtschranken Ungenauigkeiten in der Messung ergeben. "Unser System fährt dagegen im Wagen mit", so der Messtechnik-Experte.

Über GPS funkt es mit einer Frequenz von 100 Hertz bis zu sechs Satelliten gleichzeitig an und bestimmt ständig den Aufenthaltsort des Autos. Mit der Standortbestimmung und der zeitlichen Verschiebung des Messortes errechnet eine spezielle Software dann mit einer Genauigkeit von Zehntelprozenten die gefahrene Geschwindigkeit. Auch störende Windeinflüsse, die bei der Lichtschranken-Messung das Ergebnis verfälschen können, fallen durch dieses Messprinzip weg. (ar/sb) Letzte �nderung: 17.11.2006

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