Volkswagen zeigt in Berlin den Elektro-Golf

VW-Vorstand Dr. Ulrich Hackenberg (links) erklrt Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer, Bundesminister die Technik der weltweit erstmals gezeigten Studie Golf Blue-E-Motion.

Volkswagen zeigt im Rahmen der heute in Berlin stattfindenden Gründungsversammlung der Nationalen Plattform Elektromobilität den Golf Blue-E-Motion. Das Fahrzeug wird von einem vorn im Motorraum integrierten Elektromotor mit einer Leistung von 85 kW / 115 PS angetrieben. Das Aggregat liefert ein Drehmoment von 270 Newtonmetern. Je nach Fahrweise und Rahmenbedingungen (unter anderem Einsatz der Klimaanlage und Heizung) sind mit dem Elektro-Golf Reichweiten von bis zu 150 Kilometern realisierbar. Dies reicht in der Regel für die Mehrzahl der Berufspendler in Deutschland.

Der 140 km/h schnelle Golf Blue-E-Motion kann zur Batterieschonung auch "segeln": Immer wenn der Fahrer vorausschauend vom Gaspedal geht, wird der Motor, wie heute schon beim Touareg Hybrid, ausgekuppelt, um den Wagen so mit möglichst geringen Widerständen rollen zu lassen. Dabei gewinnt das Fahrzeug durch Rekuperation sogar kinetisch erzeugte Energie zurück.

Die Batterieelemente der Studie befinden sich - angepasst an die Fahrzeugarchitektur - im Kofferraum, unter der Rücksitzbank und im Mitteltunnel des Unterbodens (zwischen den Vordersitzen). Das Restvolumen des Kofferraums beträgt 237 Liter. Für einen konstanten Wärmehaushalt innerhalb der Batterie sorgt eine separate Luftkühlung.
Der Golf Blue-E-Motion soll nach dem Debüt des Stadtwagens Up Blue-E-Motion ab 2013 zusammen mit dem Jetta Blue-E-Motion auf den Markt kommen.

Zu den weiteren Fahrzeugen, die VW heute in Berlin auch Bundeskanzelerin Angela Merkel vorstellt, gehört das so genannte "Berlin Taxi". Es handelt sich um eine Studie, die erst vor kurzem als baugleiches "Milano Taxi" vorgestellt wurde und ebenfalls auf dem Up basiert. Auf der Beifahrerseite gibt es nur eine Tür, die aber weit nach vorne öffnet. Die Schwenktür reicht weit in das Dach hinein und gibt einen großen Einstieg für die Fahrgäste frei. Ähnlich wie die berühmten Londoner Taxis gibt es keinen Beifahrersitz. Stattdessen befindet sich dort Platz für das Gepäck. Der eigentliche Kofferraum hinter der Rücksitzbank wird nur noch für kleine Utensilien genutzt, um möglichst viel Raum für die Fondgäste zur Verfügung stellen zu können. Der Knieraum hinter dem Fahrersitz erreicht das Niveau ausgewachsener Luxuslimousinen (120 Millimeter). Wer im Fond rechts Platz nimmt, kann seine Beine dank des nicht vorhandenen Beifahrersitzes sogar komplett ausstrecken. Die Kopffreiheit beträgt ebenfalls üppige 994 Millimeter.

Mittig im Fond neben der Sitzlehne des Fahrers befindet sich ein 8-Zoll-Touchscreen. Hier wird nicht nur der Fahrpreis angezeigt, sondern gleichzeitig via Kartenleser die Möglichkeit zum Zahlen per Kreditkarte gegeben. Während der Fahrt können die Gäste zudem (in verschiedenen Sprachen) Informationen zu "Points Of Interest" (POI) entlang der Route, Navigationsdaten (Routenübersicht, Reststrecke und Ankunftszeit), Wetterdaten sowie Datum und Uhrzeit abrufen. Darüber hinaus lässt sich hier auch das Klima für den Fond regulieren.

Angetrieben wird das 120 km/h schnelle Berlin Taxi von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 85 kW / 115 PS (Dauerleistung: 50 kW / 68 PS). Mit Energie versorgt wird der Motor über eine im Unterboden der Studie integrierte Lithiumionen-Batterie. Je nach Fahrweise Distanzen von bis zu 300 Kilometern zurückgelegt werden. In Abhängigkeit von der vorhandenen Ladeinfrastruktur und dem aktuellen Ladezustand kann die Speicherbatterie in gut einer Stunde auf bis zu 80 Prozent ihrer Gesamtkapazität nachgeladen werden. (ampnet/jri)
Peter Schwerdtmann Letzte �nderung: 03.05.2010

Volkswagen-Studie "Taxi Milano".

Leser dieser News interessierten sich auch f�r folgende Themen:

Autonews Archiv