Zehn Jahre Hybrid-Nutzfahrzeuge bei Toyota
Beim Coaster trieb der Ottomotor über einen Generator den Elektromotor an, der eine maximale Leistung von 70 kW/95 PS hatte. Das vergleichsweise einfache Konstruktionsprinzip erlaubte bei relativ geringem technischem Aufwand einen effizienten Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau eines Busses mit Dieselmotor bei deutlich geringeren Schadstoff-Emissionen. Die Reichweite des bis zu 80 km/h schnellen Busses, der 25 Passagieren Platz bot, betrug 400 Kilometer.
2003 folgten der Toyota Dyna hybrid und das baugleiche Modell Dutro hybrid der Konzerntochter Hino. In beiden Fahrzeugen kommt ein paralleles Mildhybrid-System mit 110 kW/150 PS starkem Common-Rail-Dieselmotor und einem 23 kW/31 PS starken Elektromotor zum Einsatz, der den Verbrennungsmotor beim Anfahren und Beschleunigen unterstützt. Gegenüber einem herkömmlichen Diesel-Lkw fallen der Kraftstoffverbrauch und der CO2-Ausstoß um rund 30 Prozent niedriger aus. Aufgrund seiner im Segment der leichten Nutzfahrzeuge außergewöhnlich niedrigen Emissionen wurde der Leicht-Lkw zur Markteinführung 2003 als Ultra Low-Emission Vehicle (ULEV) eingestuft. (ar/jri) Letzte Änderung: 11.09.2007
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