Zur IAA - Erstes Zweiliter-Auto der Welt

auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) vom 13. bis 23. September in Frankfurt staunen Fachleute und Autofahrer über das erste Zweiliter-Auto der Welt.Kaum ein Auto wird dieser Tage so beäugt wie der neue "LS" von Loremo: Das erste Zweiliter-Auto der Welt feiert auf der IAA Premiere. Zusammengebaut wurde er beim Automotive-Spezialisten HEGGEMANN in Büren, der auch maßgeblich an der Entwicklung beteiligt war.

Bis zuletzt hielten Kritiker die ehrgeizige Vision des Automobilherstellers Loremo AG aus Marl für nicht realisierbar: Ein "richtiges" Auto mit vier Sitzplätzen, das unter 2,0 Liter Sprit auf 100 km verbraucht und 160 km/h Spitze fährt. Bis zur IAA bekam die Öffentlichkeit lediglich Computerzeichnungen zu Gesicht. Der Loremo versteht sich nicht als Machbarkeitsstudie, sondern als in Kürze marktreifes Auto: Der Preis soll unter 15.000 Euro liegen, die Serienfertigung Ende 2009 starten.

"Ohne starke Partner wie HEGGEMANN wäre das nicht möglich gewesen", teilte Loremo-Vorstand Gerhard Heilmaier mit. "Vor allem nicht in so kurzer Zeit": In weniger als vier Monaten stellte der am Flughafen Paderborn-Lippstadt ansässige Systementwickler das Fahrzeug auf die Räder. "Der Aufbau war eine Herausforderung", bestätigt Thomas Casey, Geschäftsführer und Bereichsleiter Automotive bei HEGGEMANN. Das 250 Mitarbeiter zählende Unternehmen übernahm das komplette Projektmanagement in der Bauphase, integrierte die einzelnen Subsysteme und finalisierte die Entwicklung in vielen Bereichen, bis am Ende der Wagen fahrbereit an Loremo übergeben werden konnte.

Leichtbau bis zum Limit

Zwei Baugruppen sind bemerkenswert. Da ist zum einen die Karosserie, die als Linearzellen-Struktur konzipiert ist. Sie bricht mit den Konventionen des vorherrschenden Automobilbaus, denn statt tiefer Seitentüren gibt es eine bequeme Fronttür zum Einsteigen. Diese Lösung mag als Reminiszenz an den klassischen Kabinenroller - übrigens seinerzeit ein Erfolgskonzept - erscheinen, steht aber für modernsten Fahrzeugbau: Das Gewicht der selbstragenden Struktur beträgt nur sensationelle 95 kg. "Diese Lösung erzielt Bestwerte in Punkto Leichtbau und Sicherheit", heißt es in Büren. Crash-Simulationen scheinen die weltweit patentierte Konstruktion zu bestätigen: Beim typischen Zusammenstoß mit 50 km/h zeigt sich die Fahrgastzelle weitgehend unbeeindruckt.

Zum anderen verweist HEGGEMANN auf das Fahrwerk als zentrales Element des Loremo. Es bietet eine exzellente Gewichtsverteilung (50:50) bei niedrigem Schwerpunkt - eine Konzeption, die ansonsten eher bei rassigen Sportwagen zu finden ist. Aus gutem Grund, führt sie doch zu erstklassiger Straßenlage, optimalem Kurvenfahrverhalten und ruhigem Geradeauslauf. Casey: "Trotz Spritsparreifen ist die Bodenhaftung wie bei schweren PKW mit Breitreifen, weil die Räder in Kurven leicht nach innen neigen". Die Insassen profitieren vom sicheren Fahrverhalten über alle Geschwindigkeiten. Für die technikverliebten Bürener ein Verdienst insbesondere der Achsintegration, an der sie mit Akribie tüftelten.

Trotz sicherem Fahrgastraum mit 2+2 Sitzen, Kofferraum, reichlich Knautschzone und angenehmen Extras wie Klimaanlage soll der voll ausgestattete Wagen weniger als 600 kg wiegen. Daher auch der Name: Loremo steht für "Low resistance mobile", was frei übersetzt "Fahrzeug mit wenig Widerstand" bedeutet - als Anspielung auf das niedrige Gewicht und die Güte der Karosserie. Unter diesen Voraussetzungen fällt es dem 2-Zylinder Turbo-Dieselmotor sprichwörtlich leicht, das Fahrzeug mit weniger als einer Tankfüllung (20l) beispielsweise von Paderborn nach Mailand zu bewegen.

Knowhow aus der Luftfahrt

In der Branche ist HEGGEMANN kein Unbekannter. Das 1962 gegründete Unternehmen ist auf die Systementwicklung und Herstellung anspruchsvoller Einzelkomponenten und Baugruppen spezialisiert. Seit Jahren ist der Betrieb Lieferant vieler Autohersteller. Für Loremo war HEGGEMANN der Wunschpartner: "Kaum ein Zulieferer verfügt über eine derart vielschichtige Erfahrung im Leichtbau", gibt Heilmaier freimütig zu. Das kommt nicht von ungefähr: Zwar ist HEGGEMANN auch im Motorsport (Formel 1, Rallye und Tourenwagen) eine bekannte Größe. Ihre Kompetenz spielt die Hightech-Schmiede aber durch Fertigungsaufträge für die Luft- und Raumfahrtindustrie aus, unter anderem für Airbus, Boeing, EADS und die NASA. Alle Schritte der Prozesskette, von der ersten Skizze über den Prototypenbau bis zur Serienfertigung, werden firmenintern abgebildet. Neben der Zentrale mit Hauptwerk am Flughafen Paderborn-Lippstadt unterhält HEGGEMANN weitere Standorte. Das Unternehmen wächst seit Jahren überdurchschnittlich und strebt für 2007 einen Umsatz von 28 Millionen Euro an. Letzte �nderung: 12.09.2007

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