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Cadillac CTS Kurzfassung

Bei dem kühn gestylten CTS-Modell handelt essich um eine echte Luxussportlimousine mit einem euröpäischenFahrgefühl, ein Fahrzeug, das die globale Marke repräsentiert, zu dersich Cadillac inzwischen entwickelt hat. Ein deutliches Zeichen dieserVerpflichtung war, dass das Engineering- und Entwicklungs-Team von GeneralMotors das starre, robuste Fahrwerk und das hochentwickelteAufhängungssystem auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt, demberühmten Nürburgring in Deutschland getestet hat.

DasStyling des Cadillac CTS ist eine moderne Interpretation der Fahrzeuge, dieCadillac so berühmt gemacht haben, und es kann zwischen zwei verschiedenenruhig laufenden Sechszylinder-Motoren gewählt werden. Die neue2,8L-CTS-Limousine entwickelt 158 kW (215 PS). Zusätzlich gibt es nocheinen völlig neuen 3,6L-V6-Motor mit 189 kW (257 PS), der mit einemmanuellen Sechsganggetriebe oder 5-Gang-Automatik kombiniert ist. Der CTS istjeder Zoll ein echter Cadillac; eine Verschmelzung von Design und Technologie -welches Auto sonst könnte der Star des Hollywood-Kinohits ‚Matrix Reloaded’sein?

überblick
Der CTS baut auf der hundertjährigenTradition von Technologie und Designinnovation von Cadillac auf und ist einemoderne Interpretation der Fahrzeuge, die Cadillac so berühmt gemachthaben. Zu den charakteristischen Designmerkmalen gehören Scheinwerfer undRückleuchten im Hochformat, eine Verfeinerung einer Cadillac-Tradition, die1965 erstmals eingeführt wurde. Die integrierten Scheinwerfer vermittelndas hochtechnische Image von optischen Instrumenten und Highend-Kameralinsen.

Schmal und hoch schaffen sie Platz für den großenKühlergrill mit Gitterstruktur, eine spitz zulaufende V-förmige Front,die in den klassischen Cadillac-Grill mit dem sich deutlich abhebenden Logo mitdem Wappen und dem Kranz mündet, und eine aufregend ansteigendeSchulterlinie, in der sich das Licht bricht. Sie teilt das Fahrzeug in einenhellen oberen und einen dunklen unteren Teil auf, was den CTS noch längerwirken lässt. Die Karosseriestatur wird noch betont durch prägnanteRadhäuser, die durch eine klar abgesetzte Schattenlinie im Metallhervorgehoben werden – ein Merkmal, dass die serienmäßigen 16“-bzw. die optionalen 17“-Aluminiumräder noch größererscheinen lässt.
Die beiden modernen V6-Motoren zeichnen sich durcheine hohe Leistung und Feinabstimmung aus. Sie sind längs montiert undbesonders kompakt. Weitere gemeinsame Merkmale sind Aluminiumzylinderköpfe,vier Ventile je Zylinder, vier obenliegende Nockenwellen und elektronische„drive by wire“-Drosselklappensteuerung, die für ein sensiblesAnsprechen des Motors auf die Betätigung des Gaspedals sorgt.

Der2,8L V-6 VVT ist die zweite Variante in der neuen globalen V6-Motorfamilie vonGM. Er verfügt über obenliegende Doppelnockenwellen aus Aluminium miteinem Zylinderwinkel von 60° sowie Vierventiltechnik und entwickelt 158 kW(215 PS) bei 7000 UpM bzw. ein Drehmoment von 262 Nm bei 3300 UpM. Der Motorweist zahlreiche moderne technische Merkmale auf wie u.a. eine variableVentilsteuerung für die Ein- und Auslassventile und einen zweistufigenvariablen Ansaugkrümmer für maximale Flexibilität, Sparsamkeit imKraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionswerte.

Der 3,6L V-6 VVTverfügt über obenliegende Doppelnockenwellen aus Aluminium mit einemZylinderwinkel von 60° sowie Vierventiltechnik und entwickelt 189 kW (257PS) bei 6200 UpM und ein Drehmoment von 340 Nm bei 3200 UpM. Außenunterscheidet er sich von seinem kleineren Stallgefährten durch denDoppelauspuff.

Bei der im CTS eingesetzten Sigma-Architektur greift GMerstmalig auf hochfesten Stahl zurück, und es ist auch das erste Mal, dassder Stahl als Schweißelement für die Struktur eingesetzt wurde.Bisher beschränkte sich die Verwendung von hochfestem Stahl auf Anwendungenwie Stoßfänger, die verschraubt wurden. Die Verwendung von hochfestemStahl erlaubt eine Verringerung der Blechdicke, was zu Gewichtseinsparungenführt und trotzdem eine einwandfreie Energieabsorption ermöglicht unddas Eindringen in den Fahrgastraum bei einem Unfall verringert.

Dietypische Formensprache des Cadillac CTS spiegelt sich auch in derInnenraumgestaltung wider – in einem neuen Kombiinstrument mit auffallendenRundinstrumenten, die an Stoppuhren erinnern, und dem Dreispeichenlenkrad mitder V-förmigen Airbagabdeckung. Die Mittelkonsole enthält die Anzeigenfür das Soundsystem, die Klimaautomatik und das optionaleNavigationsgerät, die alle ergonomisch im Blickfeld des Fahrers angeordnetsind. Lederausstattung ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich,einschließlich einer besonders eleganten, zweifarbigen Ausführung mitkontrastierender Farbgebung für die sorgfältig gestalteten,komfortablen Sitze. Comfort und Elegance werden serienmäßig mitInnenausstattung in Stoff geliefert.

Der Cadillac CTS zeichnet sichdurch einen für eine Sportlimousine ungewöhnlichgroßzügigen Innenraum aus und bietet 5 Personen bequem Platz. Diestattlichen Innenraumabmessungen betragen 1075 x 940 mm, und dieSchulterfreiheit vorne ist mit 1438 mm ebenfalls vorbildlich. DasGepäckraumvolumen nach VDA beträgt 420 Liter und lässt sich dankder umklappbaren, im Verhältnis von 60:40 teilbaren Rücksitzbankmühelos noch vergrößern.

Serienausstattung
ZurSerienausstattung gehören sechs Airbags der nächsten Generation. Diebeiden zweistufigen Frontairbags entfalten sich in Abhängigkeit von derAufprallschwere, um unnötige Verletzungen bei leichten Kollisionen zuvermeiden. Bei einem Seitenaufprall werden die Seitenairbags in den Vordersitzenund die im Dach eingebauten Kopfairbags ausgelöst, die sich zwischen der A-und der C-Säule aufblasen, um sicherzustellen, dass alle außensitzenden Insassen geschützt sind. Durch ihre großflächigeEntfaltung schützen diese Luftkissen auch die Köpfe kleinererInsassen.

Eine europäische Fahrweise, d.h. sportliches, agilesHandling, war das Leitprinzip, an dem sich die CTS-Konstrukteure orientierten.Dementsprechend entwickelten sie ein ausgeklügeltes Fahrwerk mitHinterradantrieb und einer nahezu perfekt ausgewogenen Gewichtsverteilung von 53% vorne und 47 % hinten.

Die Vorderachse verfügt über eineDoppelquerlenker-Aufhängung mit Schraubenfedern. Für dieHinterräder wird eine Fünflenker-Achse verwendet, die durch vierGummilager von der Karosserie isoliert ist. Der obere und der untere Lenker ander Vorderachse bestehen aus Aluminium, ebenso wie der obere Lenker und dieAchsschenkel an der Hinterachse. Die speziell auf die Ansprücheeuropäischer Kunden abgestimmte Aufhängung sorgt fürausgezeichneten Fahrkomfort auch auf schlechten Straßen und bei vollbeladenem Fahrzeug.

Alle CTS-Modelle sind ab Werk mit derNiveauregulierung Nivomat von dem deutschen Hersteller Sachs Automotiveausgerüstet. Die Traktionskontrolle StabiliTrak gehört zurSerienausstattung. Sie erhöht die Fahrsicherheit und verhindert einAusbrechen oder Schleudern bei hohen Geschwindigkeiten oder plötzlichenAusweichmanövern, indem sie das Fahrzeug durch gezielte Bremseingriffe aneinzelnen Rädern wieder stabilisiert und, falls nötig, dieMotorleistung verzögert. Dieses System, das aus dem Fahrdynamiksystem derCorvette hervorgegangen ist, reagiert äußerst sensibel und kann dieBremskraft an allen vier Rädern so anpassen, dass das Fahrzeug unterKontrolle bleibt.

Der Cadillac CTS wird, genau wie der CTS-V, das völlig neue Luxus-Utility Vehicle SRX und die Luxuslimousine STS, imGM-Montagewerk Grand River (LGR) in Lansing, Michigan gebaut. Das 560 Mio.Dollar teure Werk ist eines der modernsten Montagewerke weltweit. Es wurde 2004 von dem amerikanischen Marktforschungsinstitut J.D. Power mit dem begehrten „Gold Plant Award“ als bestes Werk für ein sehr hohes Qualitätsniveau bei Luxusmarken ausgezeichnet. J.D.Power-Qualitätsstudie.

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